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Cela dit, entre le vide-poches cachant un port USB pour recharger son smartphone et utiliser la plate-forme multimédia maison (option facturée 172 € qui permet de gérer le téléphone mais, hélas, sans GPS) et une ergonomie du poste de conduite naturelle, ce SR ne commet pas d'autres gros impairs. Certes, l'assise haute obligera les petits gabarits à faire des pointes pour toucher le sol mais, globalement, une fois en place, entre la selle bien rembourrée et les suspensions équilibrées, les escapades urbaines sont du genre agréables. Sobre et bon freineur Repris du Piaggio Medley et doté d'un "stop & start", le monocylindre de 15 ch impressionne par sa discrétion. Si elle manque un peu de nerf au décollage, cette mécanique s'avère plus démonstrative à mi-régime et fait preuve d'une belle linéarité en utilisation urbaine voire périurbaine. En dehors, c'est plus laborieux. Rétroviseur BCD Design F1 Pro Series. Tout d'abord parce que la protection offerte par la bulle, courte et non réglable en hauteur, n'est pas optimale. Ensuite, parce que la mécanique a le souffle court: 112 km/h maxi selon Aprilia et 95 km/h pour notre modèle d'essai.

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Dommage car la partie cycle épate autant par sa maniabilité que par sa précision, deux plus auxquels le poids contenu de l'engin n'est pas étranger. De quoi aborder les virages sournois et les grandes courbes en toute confiance, que vous soyez un utilisateur novice ou confirmé. Autre motif de satisfaction: l'engin met en lumière une consommation maîtrisée proche des 2, 5 l/100 km, atout non négligeable, à l'heure où le cours de l'or noir atteint des sommets. Enfin, côté freinage, ce SR GT rassure sans toutefois épater. Kit d'adaptateur Retro F1 BCD - Pièces Partie cycle sur Bécanerie. En l'absence d'ABS, il faut se contenter ici d'un dispositif couplé qui, cela dit, reste performant. Fidèle à sa réputation, Aprilia propose donc un scooter plutôt homogène. Mais, même si son tarif est agressif (3 999 €), ce SR GT ne devrait pas faire vaciller les références asiatiques.

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