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July 16, 2024

1 secondes (302cid) 0-100 mph 24. 6 secondes (302cid) Consommation: 16 miles par gallon (V8 210cv) Spécifications: Distance entre essieux: 109″ Hauteur: 50. 1″ Largeur: 74. 1″ Longueur: 189. 51″ Poids: 3560 livres (351CJ) Informations moteurs: 250 c. i. I-6 1V Carburateur simple corps Taux de Compression 9. 0:1 Puissance 145@4000 Couple 232@1600 302 c. V-8 2V Carburateur double corps Taux de Compression 9:5 Puissance 210@4600 Couple 296@2600 351 c. V-8 2V Carburateur double corps Taux de Compression 10. Membrane de pompe de reprise pour carburateur simple corps pour Méhari - CV14232 - Mecatechnic.com. 0:1 Puissance 240@4600 Couple 350 @2600 351(CJ) c. V-8 4V Carburateur quadruple corps Taux de Compression 9. 0:1 Puissance 280@5400 Couple 370@3400 351 c. V-8 4V Carburateur quadruple corps Taux de Compression 10. 70:1 Puissance 285@5400 Couple 370@3400 429 c. CJ-R 4V Carburateur quadruple corps Taux de compression 11. 3:1 Puissance 370@5400 Couple 450@3400 429 c. SCJ-R 4V Carburateur quadruple corps Taux de compression 11. 3:1 Puissance 375@5600 Couple 450@3400 Pour tout commentaire ou suggestion d'amélioration, merci de poster dans ce sujet:

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c'est pourquoi je vous demandais une identification plus précise de ce carbu. simple corps, 34 pics… c'est trop vague, voir mon message précédent, les frappes sur la cuve permettront d'identifier sa variante et même sa date de fabrication. 17 octobre 2021 à 12 h 31 min #13779 Oui, mais comme je l'avais dit au début du post, mais je n'ai peut-être pas été assez précis, c'est un carbu que j'ai acheté au MCC en mars dernier. La facture me donne « Carburateur simple corps neuf 34 pics 6 », et que nous n'avons installé qu'en juin. Je n'avais pas regardé sur le corps du carbu d'autres références. Donc, comme je le disais, vu qu'il était neuf, je pensais qu'il était correctement réglé. Erreur de ma part. Carburateur simple corps 2020. En tous cas, lorsque je vais pouvoir réutiliser ma voiture, je reviens sur la question si jamais ça ne marche pas mieux 🙂 mais le peu que j'ai pu faire avec, elle démarre super bien, alors qu'avant, il fallait que j'insiste. 17 octobre 2021 à 15 h 46 min #13777 Ah… un carbu refabriqué! hélas ils ont à mon avis eu la mauvaise idée de faire refabriquer un carbu dont le réglage est tout à fait piégeur… la plupart du temps le carbu se retrouve « définitivement » déréglé dans les 5 minutes après tripotage car on aura touché la butée de papillon (normalement réglée au micromètre en usine… enfin au moins sur les solex d'époque) sur ce type de carbu il y a une vis d'air, c'est avec elle que l'on corrige le régime moteur durant le réglage ralenti.

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AU SECOURS JACKY78/41 MCDF 2022 Messages: 1472 Enregistré le: mer. 18 juil. 2007 16:08 Localisation: Touraine 41 Contact: Salut à tous j'en appel à votre expérience, j'ai sorti mon moteur pour changer le joint spi, moteur sorti carbu dessus. Pas du tout touché au carbu, mémé démarré au 1/4, de tour mais moteur arrêté de l'essence coule par le petit trou de la pipe. Bon flotteur OK; pointaux OK; car ce sont en général ces 2 là qui peuvent engendrer ce problème! Carbu nettoyé; plusieurs essais et toujours pareil; je deviens neuneu! Par contre quand je débranche le tuyau d'arrivée d'essence au carbu ca gicle; ca vaut dire que la pompe envoie.... d'ou une possible surpression???? J'en peux plus là... HELP merci Méharicalement votre... Mehari ex armée 1977 Acadiane 1983 Sipa Messages: 51 Enregistré le: sam. 21 mars 2020 08:32 Re: AU SECOURS Message par Sipa » mer. Carburateur simple corps 1. 29 déc. 2021 16:46 Bonsoir Obture ton arrivée de la pompe. Place une petite réserve de carburant plus haut que le carbu. puis alimentation du carbu (Par gravité.. ) et tu fais un essai.

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Pour finaliser l'opération du nettoyage de votre carburateur, n'oubliez pas de nettoyer la pompe de reprise.

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Le freinage est confié à des tambours sur la « L », tandis que la « TL » a droit à des disques à l'avant. Du côté mécanique, éprouvés et garantes de fiabilité, il n'y a pas de nouveautés. La carrosserie en revanche innove par son côté compact et pratique à la fois. Carburateur simple corps d'état. La véritable nouveauté vient du pare-chocs boucliers gris en polyester armé. Depuis plusieurs années Renault s'intéresse aux matériaux plastiques en collaboration avec Rhône-Poulenc, un dérivé nouveau le « préimprégné verre polyester », qui offre la particularité de résister aux chocs jusqu'à 7 km/h. D'abord testé sur les tablettes arrières des Renault 4, ce nouveau matériau sera utilisé pour les pare-chocs des Renault 15 et 17. Plus coûteux à fabriquer qu'un pare-chocs classique, il sera tout de même utilisé pour la R5. D'autres particularités sont visibles sur la Renault 5 comme les feux arrière verticaux implantés à l'extrémité des ailes arrière, prolongés vers le toit par des grilles d'extraction d'air, qui achèvent de conférer à l'auto une vraie identité.

Pour reconquérir le cœur des amateurs de l'époque, une amélioration s'imposait. PEUGEOT SORT LE COUPÉ 504 V6 Moteur: V6 Cylindrée: 2 664 cm3 Puissance: 144 ch Vitesse maxi: 189 km/h Production: 5 629 exemplaires (1974- 1983, sur 26 476 coupés produits de 1969 à 1983) Cote actuelle: de 14 000 à 18 000 € PHOTOS: A. SAUNIER Quand la fée injection paraît… En septembre 1977, Peugeot dote le V6 de l'injection électronique, ce qui change sensiblement la donne: si la puissance n'évolue que de 136 à 144 ch, la souplesse de fonctionnement progresse. Surtout, l'appétit décroît de 2 à 3 l/100 km, soit un petit 11 l/100 km sur route, qui vaut toujours mieux que les 13, 5 l précédents, même si on est loin de la frugalité maximale. En termes de performances et d'agrément, le résultat est meilleur, les accélérations s'aiguisent et les reprises se renforcent. Auto Plus Classiques : le coupé Peugeot 504 V6. La mécanique s'améliore, mais le bilan n'est pas rose pour autant. Car, dans les faits, cette première mouture du V6 franco-suédois est toujours aussi peu convaincante, avec sa musicalité ordinaire et son fonctionnement discordant.

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