Joint Étanchéité Rotation
Les différents types d'étanchéité Etanchéité simple ou double On parle d' étanchéité simple quand un joint d'étanchéité permet d'empêcher simplement l'écoulement d'un fluide d'une enceinte dans une enceinte voisine. En revanche, si le joint d'étanchéité doit empêcher l'écoulement d'un autre fluide éventuellement contenu dans la seconde enceinte vers la première, l'étanchéité est assurée dans les deux sens. On parle alors d' étanchéité double. Etanchéité dynamique ou statique L'étanchéité dynamique ou statique se définit selon les comportements des pièces mécaniques liées par un joint d'étanchéité. Joint étanchéité rotations. Si les deux pièces entre lesquelles est susceptible de se produire une fuite sont fixes l'une par rapport à l'autre, on parle d'une étanchéité statique. Au contraire, lorsque les deux parties mécaniques d'une machine sont en mouvement l'une par rapport à l'autre (rotatif ou linéaire), nous somme sur une étanchéité dynamique. Dans la pratique de l'étanchéité dynamique, nous n'avons affaire qu'à deux sortes de mouvements relatifs qui peuvent d'ailleurs être combinés: la translation linéaire (coulissement relatif d'un piston dans un cylindre), la rotation (rotation relative autour d'un axe commun d'un arbre dans un moyeu ou un carter).
Joint Étanchéité Rotation Guide
PTFE CHARGÉ DE FIBRES DE GRAPHITE ET DE MOLYBDÈNE (GFPM = NOIR) Utilisation intensive en milieux secs et liquides, excellente résistance à l'usure et aux phénomènes d'extrusion en milieux liquides, en présence de gaz inertes, et dans des condition de vide atmosphérique. PTFE CHARGÉ DE POLYMÈRES (SP5 = MARRON CLAIR) Résistance supérieure à la chaleur et à l'usure, très bonnes performances en cas de hautes ou basses vitesses contre les métaux mous. (SP45 = GRIS CLAIR/VERT) Idéal en cas de contact avec les boîtiers en métal souple ou en plastique, bonnes performances en cas d'utilisation à hautes vitesses et basses pressions.
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Sur un bateau propulsé via à un arbre porte-hélice, il est primordial d'être particulièrement vigilant sur l'étanchéité du passage de l'arbre d'hélice à travers la coque, mais également de l'arbre de commande de safran ou de gouvernail. Un peu d'histoire… A l'origine les tresses étaient composées d'étoupe suiffée… La seule solution a longtemps été le presse-étoupe, qui se présente sous la forme d'une pièce cylindrique en métal garnie d'étoupe (d'où son nom). Mais la rotation de l'arbre entraîne l'usure de l'étoupe et donc un manque progressif d'étanchéité. L'étoupe a ensuite été remplacée par un joint de type tresse en matière synthétique ou en caoutchouc, qui joue parfaitement son rôle quand il est neuf, mais qui s'use avec le temps et à tendance à chauffer avec le frottement. Le serrage et l'usure de la tresse imposent des remplacements réguliers. Cette opération nécessite parfois une mise hors de l'eau. Avec un presse-étoupe, l'arbre doit être parfaitement aligné. Etanchéité dynamique. Plus récemment, les avancées dans la maîtrise des matériaux ont permis de substituer progressivement à ce presse-étoupe, un joint axial, tournant ou à lèvres.