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July 16, 2024
© Camping-Car Magazine Ci Horon Go 30 XT: 47 490 € Le constructeur C. I. proposait déjà un véhicule sans lit au sol, dans sa série peu exposée Magis. Cette année, la marque toscanne ambitionne un avenir plus radieux à ce type d'implantation, en l'intégrant dans son entrée de gamme Horon Go. Pour ce faire, C. mise sur un s uréquipement de base important (store extérieur, antenne satellite et TV, panneau solaire, caméra de recul…) au prix attractif de 47 490 €. Dans cette famille Go, le 30 XT n'est disponible que sur le porteur Ford Transit, motorisé par le bloc 2. 3 l de 130 ch d'origine. Dans un profilé de 6, 20 m de longueur, C. opte pour un salon face-face surmonté d'un lit de pavillon (dimensions classiques). En revanche, pour se démarquer de la concurrence, le constructeur a choisi de proposer un rangement en partie arrière, sous lequel on trouve une soute ou un lit, au choix. Camping car profilé lit pavillon et lits superposer occasion et. Un sommier relevable est installé dans ce compartiment permettant ainsi de transformer ce garage en chambre.

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*Mensualités données à titre indicatif sans assurances Veuillez nous consulter pour plus de détails. Ce véhicule est visible sur notre parc d'exposition de Roques proche de Toulouse (31)

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Vidéo et essai à retrouver sur notre site Internet. Challenger 180 VIP: 49 990 € Pour faire face à l'essor des fourgons de 5, 99 m, Challenger présente un profilé court et discret, le 180 VIP. Si compacité et maniabilité sont au rendez-vous, ce modèle se démarque de ses concurrents "tôlés" par une meilleure isolation et, à bord, par un habitacle fonctionnel et totalement démesuré. Camping car profilé lit pavillon et lits superposer occasion mon. Les assises en vis-à-vis du salon permettent à six personnes de s'installer autour de la table. En revanche, seulement quatre pourront rester à bord, lors d'un usage routier. Au-dessus du coin dînette, le lit de pavillon n'est pas aussi grand que celui de son grand frère (le 260, à retrouver ci-contre), mais les cotes de 140 x 200 cm profitent à deux adultes. Le lit est électrique de série, et peut s'abaisser suffisamment pour en faciliter l'accès. Il est possible de bloquer le sommier à mi-hauteur, l'idée étant de garantir assez de hauteur sous plafond lorsque la dînette est convertie en lit d'appoint (en option).

Veuillez nous consulter pour plus de détails. *Mensualités données à titre indicatif sans assurances ☞Véhicule visible sur notre parc d'exposition de Roques, proche de Toulouse (31)

Que vaut le moteur ford 2, 5L td? Nissart Nouveau membre Messages: 10 Enregistré le: 03 avr. 2014, 16:00 A remercié: 0 A été remercié: Contact: Bonjour, Tout comme j'avais sollicité votre avis sur le ducato 1, 9L TD, pouvez-vous me donner votre avis sur la base ford transit en 2, 5L TD de la fin des années 90? Toujours pour un usage "débutant", avec escapades dans des pays avec du relief. Merci! Anonyme 5777 Re: Que vaut le moteur ford 2, 5L td? Message par Anonyme 5777 » 22 déc. 2014, 16:47 A l'heure actuelle on pourrait dire que tous les moteurs diesel se valent, mais c'est faux. Mercédès par exemple n'a plus sa fiabilité d'antan... B 80 Rvi Sofim 2 5l D.pdf notice & manuel d'utilisation. Ford.. oui mais bof, Opel... autre bof. Peugeot, Renault, Citroën= pareil au niveau moteur. Fiat à l'heure actuelle me semble être le meilleur "motoriste". Anonyme 5324 par Anonyme 5324 » 22 déc. 2014, 18:46 Salut En 2008 Fiat = moteur Ivéco = on peu faire confiance. Peugeot, Citroen, Ford = moteur Ford = beaucoup de problèmes avec le TDCi (pistons fissurés) Le 2, 5 L est plus ancien ou plus récent?...

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000km sans jamais aucuns soucis de culasse, et que dans la Safrane il peine à passer les 150? Entierement d'accord avec toi, je dirais même, y a eu du sabotage Sinon comment expliques-tu que dans la Thema le Sofim passe pépére les 350. Moteur sofim 2.5 l automatic. 000km sans jamais aucuns soucis de culasse, et que dans la Safrane il peine à passer les 150? Ben ça je l'ai jamais expliqué, et à l'origine ce moteur a été monté sur les fiat 131 et 132 et la non plus pas de pb particulier. Mais j'ai entendu dire qu'un certain materazzi travaillait chez fiat à l'époque, mais bon je sais pas qui c'est Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

Salut, je cherche à acquérir un ancien RENAULT TRAFIC Diesel réhaussé des années 88 à 93. Ya t'il des modèles ou motorisations à éviter, quels sont les points faibles à regarder et à bien vérifier lors de l'achats? Merci pour vos infos, car je n'ai aucune connaissance en utilitaires. Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Réponses 35 Créé 14 a Dernière réponse Salut, 2. 1TD costaud comme moteur Merci pour la réponse rapide. Sur le coté des TRAFIC, il y a une inscprition du type T1000 OU T.... Comment reconnaitre un 2. 1ld et quelles années étaient équipées de ce moteur? Merci. je ne savais pas qu'il y'avait eu des turbo diesel montés sur les trafics de 88 a 93. Moi non plus, il y a eu le célèbre sofim 2, 5L, mais turbo jamais entendu parlé. [ Renault traffic 2.5l diesel an 1996 ] probleme de demarrage (résolu). C' est un bon moteur le SOFIM 2, 5L? C' est quoi comme moteur? C'est un bon moulin le SOFIM (le même sur les IVECO) Un problème de ces blocs là: Ils sont long à chauffer. Par contre c'est relativement nerveux. Même si c'est pas un foudre de guerre.

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