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1910. Dirigeable Clément-Bayard II (France) L E Clément-Bayard fut un dirigeable de fabrication française qui, parce quil était lun des premiers appareils réellement fonctionnels donnant de suffisantes garanties de sécurité, eut un très grand succès et fut vendu dans plusieurs pays du monde. Il fut produit en deux versions; la première, apparue en 1908 dans les usines Surcouf et Kapferer, était de structure élégante et légère, pouvant atteindre une vitesse relativement élevée (longueur 56 m, diamètre 10, 60 m et capacité 3 500 m 3). Les ballonnets étaient divisés en deux parties. La nacelle en tube dacier, très développée en longueur, mesurait 28, 50 m. Le gouvernail de direction était de type " biplan " et celui de profondeur, logé à la proue, était de type " triplan ". La propulsion était assurée par un moteur Clément Bayard de 100/120 ch qui actionnait une hélice à deux pales de six mètres de diamètre, à la vitesse maximale de 380 tours par minute. Il était muni de quatre petits ballons stabilisateurs à la poupe.

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Menu Home Présentation Contact Véhicule de la marqueClément Bayard 1911 Moteur 4 cylindres en ligne de 1350 cm3 Vitesse maxi: 50 km/h Nationalité: France Type de moteur: 4 cylindres Poids: 0kg Dimensions: Retour aux véhicules

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Lélégant appareil se rendit célèbre par le raid réussi de Sartrouville-Compiègne aller et retour, accompli le 1 er novembre 1908, sur un parcours de 200 km. Le Clément Bayard II fut construit à La Motte Breuil, et après quelques vols préliminaires, partit à 7 h 15 mn le 6 octobre 1910 de Guise-de-la-Motte près de Paris, en direction de lAngleterre. Il traversa la Manche, et à 11 hi il survolait majestueusement la ville de Folkestone. A 13 h 20 mn, il atterrit impeccablement devant son hangar, après avoir traversé Londres sous les acclamations dune foule en délire. Le voyage avec sept personnes à bord, sur quatre cents kilomètres, -avait été parfait. Cette seconde version (78, 50 m de long, 7 000 m 3) était propulsée par deux moteurs de 100 ch; le gouvernail et les dispositifs de stabilisation se composaient de trois étages rectangulaires horizontaux entrecoupés de six étages plus petits de façon à former dix cellules. Le Clément Bayard II navait pas de ballons stabilisateurs. Cest à son bord que furent réalisées les premières expériences de T.

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Le système de refroidissement comprenait une pompe centrifuge assurant la circulation du liquide. Gustave Adolphe Clément (1855-1928), dit à partir de 1906, Clément-Bayard, était un industriel français, constructeur de cycles, de motocycles, d'automobiles et de matériels aéronautiques. Sa société fut dès 1908, à l'origine de dirigeables, des modèles Astra dont la nacelle et tout le système de propulsion était fourni par l'industriel (Clément-Bayard numéros 1 à 6). Les moteurs de la marque furent montés sur des Demoiselle dès 1910, par la suite, des moteurs de plus grande puissance destinés à des avions ou des dirigeables furent développés, et l'industriel fut aussi à l'origine d'aéroplanes monoplans ou biplans.

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Mais pas question de se dégonfler, un ancêtre, ça roule, même sous la flotte. » Il ne pensait sans doute pas à un tel déchaînement… Le long serpent de voitures centenaires se faufile sur les routes rurales entre Aisne et Oise. Aux commandes, les conducteurs n'ont qu'une idée en tête: rejoindre le Palais impérial de Compiègne. Sur un panneau, je remarque: « Pierrefonds, 25 km ». Le hasard fait bien les choses. L'auto dans laquelle je me trouve est une Clément. Son constructeur, Gustave-Adolphe Clément, est né à Pierrefonds le 22 septembre 1855, à l'ombre du célèbre château fort restauré par Viollet-Le-Duc au XIXe siècle. Un drôle de bonhomme, ce Clément. Ses origines modestes (son père était serrurier et il s'est retrouvé orphelin très rapidement) ont sans aucun doute forgé son caractère de taiseux. Il ne faut pas attendre de sa part de grandes phrases, ni des théories savamment élaborées. Il fonctionne à l'instinct, sans jamais ménager ses efforts, trouvant dans le travail acharné des ambitions sans cesse revues à la hausse.

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