Haut Parleur Ford Escort
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Haut Parleur Ford Escortes
000 Année: 2012 Numéro d'article: A_0047_PE39334 N° d'origine Constructeur: 1S6T-18808-AA Position: Avant Droit Km: 184. 000 Numéro d'article: A_0047_PE34323 Numéro d'article: A_0047_PE39335 Km: 229. 000 Année: 2011 Numéro d'article: A_0047_PE40417 N° d'origine Constructeur: 6M2T-18808-FC Numéro d'article: A_0047_PE37477 Position: avant gauche Numéro d'article: A_0047_PE37479 Numéro d'article: A_0047_PE37480 Numéro d'article: A_0047_PE34321 FORD TRANSIT CUSTOM V362 Box (FY, FZ) - haut parleur N° d'origine Constructeur: AA6T18808CA Km: 140. 000 Année: 2013 Numéro d'article: A_0047_KF30313 Numéro d'article: A_0047_PE34322 N° d'origine Constructeur: VALEO 3W83-15K864-AA Numéro d'article: A_0047_PE37597 N° d'origine Constructeur: 6M2T-18808-AC Numéro d'article: A_0047_PE40412 Numéro d'article: A_0047_PE40416 Km: 178. 000 Numéro d'article: A_0047_MA3440 N° d'origine Constructeur: AA6T18808AA Km: 82. 000 Numéro d'article: A_0047_KF19339 Km: 155. 000 Numéro d'article: A_0047_KF10373 Km: 148. 000 Numéro d'article: A_0047_KF10245 Numéro d'article: A_0047_KF10246 Numéro d'article: A_0047_KF10194 Numéro d'article: A_0047_KF10200 Quel type de livraison dois-je choisir?
Haut Parleur Ford Esport.Fr
Du coup la suite! J'avais serré trop fort une vis de couvre culasse, et pétée dans la culasse. Du coup suintement d'huile à cet endroit là et ça me flinguait les 2 bougies côté boite. Et ce en boucle. Au bout d'un moment, quand on rachète des bougies en boucle ben on tape dans le stock de bougies douteuses. Et ce qui devait arriver arriva.... Bon du coup on fait le trajet de retour (100km), on s'arrête pour remettre de l'huile parce que le reniflard tient pas en place et ça projette un peu d'huile partout. Et une fois arrivé mon prend les compression. Normal pour les 3 cylindres qui ont les bougies correctes et... Ah... Bon ben au moins on sait que le problème est uniquement là Commande d'une culasse de 1. 1 HCS (donc même chose que le miens mais en plus petit niveau chambre de combustion, sinon le reste la même chose (joints de même dimensions entre les trous et extérieure, je me repère à ça) Démontage des collecteurs et du cache culbuteur (environ 1h30 de boulot vu que tout était bien serré par le temps) La rampe de culbuteurs se retire avec 4 vis, la culasse avec 8 (le truc chiant c'est que c'est du 14, donc faut chopper du 6 pans vu que c'est serré aussi fort que je suis con.