Reconditionnements Restauration Moteur Land Rover

ça mange pas de pain de fermer complètement ce truc des deux cotés, au moins tu seras sur de pas être emmerder avec. @plus

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Modérateurs: LØLØ, The Pater Règles du forum En naviguant sur le site vous reconnaissez avoir lu ses Conditions d'Utilisation, vous déclarez les comprendre et vous acceptez d'y être lié de manière inconditionnelle. Si tel n'est pas le cas, merci de quitter immédiatement ce site. Vous pouvez joindre autant d'images que nécessaire à vos messages A LA CONDITION EXPRESSE d'utiliser l'hébergement fourni par le site. Moteur td5 neuf tunisie. L'administrateur effacera systématiquement tout message contenant des photos hébergées chez Imageschack, Casimage, Wistiti ou tout autre hébergeur tiers sans sommation ni justification. bolo Habitué Messages: 26 Enregistré le: 17/03/2012 18:20 Localisation: 76- 27 et des fois en panne entre les 2 réglage injecteurs td5 Bonsoir à tous j'ai changé les joints d'injecteurs sur mon disco td5, pas de problème au démontage, j'ai bricolé un outil mais au remontage, j'ai un doute pour le calage des culbuteurs il faut serrer la vis jusqu'à qu'elle touche simplement l'injecteur ou il faut serrer à fond jusqu'à ce que l'injecteur arrive en butée?

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Oupssssss.... on dirait qu'il y a "une couille dans le pâté!!! Je réouvre le cache culbuteur et.............. le mazout déborde de partout!!! Je pense tout de suite à l'injecteur nr 1 opéré sur la table du living et qui ne serait plus étanche... Je rédémonte les 5 injecteurs et tente de faire tourner le moteur à la main... ; ça tourne mais le mazout gicle au gré des pistons qui remontent!! Résultat: les 5 cylindres remplis de mazout, tout le haut moteur noyé et tout le bas moteur remplis à 100% aussi!! C'est déjà arrivé à quelqu'un? Filtre à Huile Authentique Pour Defender 90 110 Discovery II TD5 LPX100590 Sivar | eBay. Car faire une erreur au remontage, j'en serais capable mais la répéter 5 fois avec une telle réussite, j'ai comme un doute!! Petite question subsidiaire: quand on remonte les injecteurs avec les nouveau joints, on les engage dans le puits d'injecteur bien à fond, puis on pousse à la main encore un peu et on sent clairement que l'injecteur se "clipse" sur 1 ou 2mm au moment où l'o-ring s'engage!! Il faut encore enfoncer beaucoup plus ou pas avant de serrer la bride?

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Moteur complet vendu sans périphériques ( turbo, pompe a injection ou injecteurs) Comprend le carter, le bloc, la culasse, le cache-culbuteurs, le carter de distribution intérieur, l'arbre à cames et le pignon de vilebrequin.

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Merci d'avance pour les réponses, car là je nage............... dans l'mazout!!! par torero » 24/02/2014 10:55 Les joints en cuivre servent à l'étanchéité entre l'alimentation de l'injecteur et les cylindres. Les joints toriques servent à l'étanchéité entre l'alimentation de l'injecteur et l'extérieur. Visiblement tu as des fuites à ces 2 joints. As-tu remplacé les joints cuivre par des neufs? As-tu vérifié l'état des joints toriques après le démontage? Il est facile de couper un joint lors du montage. par Carbu » 24/02/2014 11:29 Encore toi qui t'y colle!! Ayant rempli à la fois les cylindres ET le reste du moteur, j'avais bien compris que j'avais une légère fuite des 2 côtés Le moteur n'ayant jamais démarré, je mets à priori les injecteurs hors cause, et la fuite viendrait bien des 2 joints, et ça sur chaque injecteur Les joints en cuivre ont bien été changés!! Moteur td5 neuf la. Les joints toriques également et semblent (pq semblent? parce que pas inspectés à la loupe) intacts... en tous les cas pas de gros dégats et pas coupés!!

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