Norelem - Embouts Axiaux À Rotule Réglables Pour Force De Traction
Sortir l'écrou restant sur la rotule axiale et enlever les 2 colliers du soufflet ( en faisant la rotule axiale côté droit il y a une protection sur la crémaillère à déclipser qui peut gêner pour enlever les colliers). Maintenant enlever le soufflet et placer l'outil adéquat (système de rouleaux qui se bloquent sur la rotule) pour dévisser la rotule axiale de la crémaillère. Sinon la dévisser avec une pince étau (faisable mais plus galère). Une fois la rotule axiale enlevée sortir aussi la protection en caoutchouc sur la crémaillère. Concernant le remontage bien clipser la bague sur la rotule Pensez aussi en revissant la rotule de direction sur la rotule axiale de la revisser en fonction du nombre de tours compté au démontage. Une fois la voiture terminée elle est prête pour un réglage de train av. Voila j'espère vous avoir été utile. jordan31 par jordan31 » Jeu Sep 24, 2009 11:32 am Merci!! Par contre pour le couple de serrage je ne l'avais pas non plus donc du coup j'ai fait sans, mais c'est vrai que j'aurai bien aimé l'avoir.
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Biellette à rotule axiale: Dépose - Repose Outillage spécialisé indispensable Tav. 476 Extracteur de rotule. Dir. 1306-04 Outil de blocage du barreau de direction. Dir. 1305-01 Outil de dépose - repose de la rotule axiale diam 35 mm à 41 mm. Couples de serrage rotule axiale 80 N. m contre-écrou de réglage du parallélisme 53 N. m écrou de rotule de direction 37 N. m DÉPOSE Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes (voir Véhicule: Remorquage et levage) (MR 370, 02A, Moyens de levage). Déposer: la roue avant du côté concerné (voir 35A, Roues et pneumatiques, Roue: Dépose - Repose) l'écrou de rotule de direction. Extraire la rotule de direction à l'aide de l'outil (Tav. 476). Desserrer le contre-écrou de réglage du parallélisme. Mémoriser le nombre de tours de filets en prise pour prérégler le parallélisme lors de la repose. le boîtier rotule, le contre-écrou, les colliers de maintien du soufflet, le soufflet. ATTENTION Veiller à ne pas déformer les soufflets: risque de détérioration irréversible.
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Pour comprendre le fonctionnement de la rotule axiale, sachez qu'elle est en lien avec la crémaillère de direction. Grâce à cette liaison, le réglage de la longueur de la biellette et du parallélisme pourra se faire de manière tout à fait précise. Notez en effet que le parallélisme des roues est assuré par la biellette de direction. 💡 Rotule axiale et biellette de direction: quelle différence? La rotule axiale fait partie de la biellette de direction. En effet comme vous avez pu le voir, son vissage est effectué au niveau de la barre de direction, tout comme les biellettes. La fixation de la rotule axiale est dès lors faite sur le porte-moyeu. Concernant la biellette de direction par contre, elle sera fixée sur l'extrémité de la crémaillère de direction. Important: une confusion est souvent faite entre rotule axiale et biellette de direction mais ces deux pièces sont bien différentes. 📆 Quand remplacer une rotule axiale? La rotule axiale est une pièce d'usure. Cela signifie dès lors qu'il faut les remplacer en respectant une périodicité bien définie.
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Sinon, j'avais aussi pensé a la solution de dernier recours (disqueuse). On verra ça en temps voulu. En tout cas, merci Yabx, ça prouve au moins que j'ai bien tout essayé avant la case garage. Là oui tu as pas le choix. Si ca a 248000kms et 10ans c'est en effet une sacrée galère à dégripper. EDIT: Chauffe la rotule avec un chalumeau, je viens de me souvenir c'est comme ca qu'oin fait quand c'est grippé pour régler un para « Modifié: 24 septembre 2011 à 14:41:13 par yAbx » Là oui tu as pas le choix. EDIT: Chauffe la rotule avec un chalumeau, je viens de me souvenir c'est comme ca qu'oin fait quand c'est grippé pour régler un para Un réchaud de camping, ça ira... Plop, voila le dénouement de l'histoire: Rotules de direction soudées sur les biellettes.. découpage en règles et changement des biellettes + rotules. D'après le garagiste, c'était tout d'origine (donc de 1998 pour rappel) et la soudure a été faite grâce a la rouille et la crasse incrustée... Du coup je récupère une direction bien précise, le flou de la direction a disparut et je retrouve enfin un volant droit (chose qui n'était pas arrivé depuis XX années) Le tout pour un peu moins de 200€ comprenant 50€ de géométrie, 50€ de Main d'œuvre et 100€ de pièces (uniquement les biellettes car j'avais déjà les rotules).