Kit 200 Pour 125
Mer 12 Mar 2014 - 1:24 gregdu 66 a écrit: Salut a tous Je veux 'booster' ma 125 duke comme a mon avis tout le monde sur le forum, et j'ai vu que ledukektm avait mis un kit 200cc. Qu'en pensez vous? Raisonnable ou non? Merci Désolé mon amie c'est juste une boutade ma signature lol Ledukektm KTM Fan Messages: 1242 Date d'inscription: 08/08/2011 Localisation: DGT Age: 42 Sujet: Re: Kit piston cylindre 200cc pour la 125? Mer 12 Mar 2014 - 1:26 pello a écrit: greg la signature de ledukektm est une boutade et t'est pas le premier a y croire ^^ Et non c'est pas le premier si tu pouvais voir ma messagerie lol Contenu sponsorisé Sujet: Re: Kit piston cylindre 200cc pour la 125? Kit piston cylindre 200cc pour la 125? Page 1 sur 1 Sujets similaires » Capteur sur tube de sortie de cylindre??? » bourrage de piston » Piston de la duke cassé! » Changement de piston en Cote b à 30 000km? utile? » Modif 125 => 200cc Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum::: D U K E 125/200/390::::: LA DUKE 125/200/390:: La mécanique Sauter vers:
Kit 200 Pour 125 Million
Avec piston complet neuf sur mesure, segments, axe, clips, cage à aiguille, gicleur principal Mikuni 135, Gicleur de ralenti 35, deux joints d'embase, joint de culasse, joint d'échappement et de boite à clapet. Ce kit va faire changer la cylindrée originale de votre moto. La Yamaha TY175 vendue en France en 125 est en fait une Yamaha TY 175 dont la cylindrée fut diminuée et ramenée à 125 (121cc) Ce kit 200 (190cc environ) comme utilisé par Mick Andrews à l'époque est donc tout à fait compatible avec ses caractéristiques techniques d'origine à condition bien entendu de partir d'un cylindre / culasse en 175. Il est impossible de réaliser ce montage avec un cylindre en 125cc (Chemise trop fine). Par contre, au regard de la réglementation Française, votre carte grise doit être modifiée par rapport à sa nouvelle cylindrée, votre assureur doit en être avisé et vous devez de ce fait procéder le permis adéquat pour la piloter sur route ouverte à la circulation, si non, seule une utilisation en compétition ou en terrain privé sera possible au regard de la législation.
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Le Deal du moment: [CDAV] LG TV LED 65″ (165cm) – 65NANO756... Voir le deal 564 €::: D U K E 125/200/390::::: LA DUKE 125/200/390:: La mécanique +2 seblob gregdu 66 6 participants Auteur Message gregdu 66 Champion Messages: 200 Date d'inscription: 31/08/2011 Localisation: perpignan Age: 25 Sujet: Kit piston cylindre 200cc pour la 125? Mar 11 Mar 2014 - 19:06 Salut a tous Je veux 'booster' ma 125 duke comme a mon avis tout le monde sur le forum, et j'ai vu que ledukektm avait mis un kit 200cc. Ma question est: est-ce possible de mettre se kit ( je sais pas si il manque quelque chose) pour que ma duke n'aye plus qu'a 120 kmh grand max (ma vitese moyenne est de 110 car je pense que le premier proprio a du mal faire le rodage je pense). Je sais qui a la solution avec la transmission changés, mais j'ai pas envie de galéré a vent de face en font de 6 a 90-95 et juste pour avoir de la patate mais perdre de la pointe ou inversement.. J'ai vu le kit Athena aussi mais bon à 800 euros.. Avec se kit 200cc j'ai vu des vidéos ou on gagne en nervosités et en vitesse de pointe aussi.
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Avec ce boîtiers 4 courbes vous sont offertes… - courbe 1: performances les meilleures avec le cylindre d'origine - courbe 2: cylindre Malossi et pot d'échappement d'origine - courbe 3: cylindre Malossi et pot d'échappement modifié - courbe 4: boîtier électronique exclu Voyons désormais plutôt comment MALOSSI a fait pour augmenter la performance du haut moteur, il ne se sont évidement pas arrêté a augmenté le diamètre du cylindre piston! Voici les caractéristiques techniques du kit: Cylindre Alésage: Ø 63 mm; Course: 58, 6 mm; Cylindrée: 182, 58; Rapport de compression: 10, 6:1. • Matière: alliage primaire d'aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes • Usinage: par machines-outils à C. N. à haute précision • Accouplements cylindre-piston avec tolérance d'accouplement de 0, 05 mm • Surfaces d'échanges thermiques recalculées et agrandies Piston • Extra compact à trois segments • Matière: alliage spécial d'aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d'étain sur les parois de coulissement • Usinage par machines-outils à C.
Personnalisation Si vous ne trouvez pas votre modèle, pas de problème! Contactez-nous en nous envoyant votre demande. Paiement Profitez du paiement sécurisé par Carte Bancaire (CB) ou bien Paypal. Nous restons disponibles pour toutes demandes par mail: