Véritable technologie de transition vers de prochains modèles 100% électriques plus efficaces, le système e-Power permet à la Sylphy de ne consommer que 3, 9 litres/100 km. Une hybride "rechargeable" pas comme les autres Lancer le diaporama Nissan Sylphy e-Power | Les photos de la berline hybride rechargeable +8 Nissan Sylphy e-Power Credit Photo - Nissan Le bloc électrique de la Sylphy e-Power délivre pas moins de 300 Nm de couple et s'associe à un moteur thermique faisant office de générateur. Ceci lui permet de ne plus avoir besoin de recharger sa batterie via une source externe, le moteur thermique assurant ce rôle au besoin. Le bloc thermique utilisé au sein du système e-Power est sans doute le trois cylindres 1. 2 essence déjà utilisé sur la Note e-Power au Japon depuis 2016, avec une puissance de 80 ch et 103 Nm de couple. Nissan berline occasion | Ouest France Auto. Ce "trois pattes" sert uniquement de prolongateur d'autonomie et n'entraîne à aucun moment les roues du véhicule. Un fonctionnement qui existe déjà sur certaines autos à la marge du marché en Europe et qui n'utilise pas le même principe qu'un véhicule hybride standard.

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Un concentré de technologie Qui dit véhicule électrique dit souvent technologies de pointe. Sans surprise, la Nissan Leaf ne déroge pas à cette règle, et offre une foule d'équipements dédiés au confort, ainsi qu'à la sécurité. Parmi eux, l' inédite ePedal, un système permettant d'accélérer, freiner et s'arrêter avec une seule pédale, permettant de gagner en fluidité (une pédale de frein étant tout de même disponible pour freiner en cas d'urgence). Le tout nouveau dispositif ProPILOT permet quant à lui de profiter d'une conduite semi-autonome, alliant le régulateur de vitesse adaptatif à l'assistance au maintien de voie. Dans les embouteillages, ce système permet par ailleurs à la Nissan Leaf de s'arrêter totalement puis de repartir, sans intervention du conducteur. Voiture Nissan berline, annonces de voiture Nissan berline occasion pro ou particulier. Le ProPILOT Park est quant à lui tout particulièrement adapté à la ville, puisqu'il permet à la voiture électrique de stationner de manière là encore autonome, la voiture gérant elle-même la boîte de vitesse, l'accélération, le freinage et la direction.

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