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L'atout est là encore de conserver le voilier en drapeau derrière son hélice, donc plus manœuvrant, d'avoir le coffre et son équipier à vue. 1 – L'amarre est tournée à l'étrave et ramenée par l'extérieur du balcon avant, du gréement dormant et des filières. 2 – En passant bien à l'extérieur du balcon et du pataras, l'équipier en charge de l'amarre se positionne à la poupe, près du barreur. 3 – Si le franc-bord est trop haut, la plateforme peut être abaissée afin de passer plus simplement l'amarre dans l'anneau du coffre. Création de site internet pour hôpital privé, avec (ou) sans CRM/ERP. 4 – Le barreur contrôle le voilier le temps de tourner l'amarre sur l'autre bord. Attention à bien passer derrière l'étai et sous le bout-dehors. 5 – L'amarre est ramenée à l'étrave. L'équipier n'a pas à forcer, il reprend simplement le mou à mesure que le voilier recule pour emporter le coffre à l'étrave. Nez au vent, la méthode d'école pour manœuvrer un voilier: l'amarrage par l'étrave C'est la méthode d'école pour manœuvrer son voilier, mais ni la plus confortable ni la plus sûre et pas même celle avec le meilleur taux de réussite.
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